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尾　瀬　沼

2010年(平成22年) 4月25日(日)

コース・タイム
　宇都宮(5:25) ⇒ 金精峠 ⇒ 大清水駐車場(7:00-朝食)
　　大清水(8:35) → 一ノ瀬(10:00-15) → 岩清水(11:00-05) → 三平峠(12:10-25) → 三平下(12:40) → 尾瀬沼(12:50-昼食-13:50) → ピーク(14:20-30) →(冬路沢)→ 廃林道出合(15:00) → 廃林道 → 一ノ瀬(15:55-16:10) → 大清水(17:10)
　大清水駐車場(17:35) ⇒ 金精峠 ⇒ 宇都宮(19:10)
同行者
　BAKUさん，HIBARIさん，かしら，他常陸野ハイキング倶楽部５人
　今日は，別の計画があったのだが，都合により中止になった。そこで， 常陸野ハイキング倶楽部の尾瀬沼山行に同行させてもらうことにした。
　大清水駐車場 ８時集合と言うことで，5:20に宇都宮市の自宅を出た。冬季閉鎖が終了して 開通直後 の 金精峠 を越えて大清水に向かった。
　東北道宇都宮ＩＣと日光清滝を結ぶ ｢日光宇都宮道路｣ では，沿道の ヤマザクラ が朝日に輝いてきれいだった。


　正面に見える 日光連山 は雪解けも進み，白い部分は少なくなっていた。
　今朝は冷え込み， 宇都宮 を出発したときの気温は ２℃。 　いろは坂や金精道路の凍結が心配されたので慎重に運転した。
　気温は， いろは坂 で マイナス２℃， 　路肩の水たまりには氷が張っていたが，路面の凍結はなかった。
　車を進めていくうちに気温はどんどん下がり， 中禅寺湖 で マイナス４℃， 戦場ヶ原 で マイナス８℃ を示した。
　金精道路 の途中にある展望所からは， 金精山の笈吊岩 (ｵｲﾂﾙｲﾜ)が荒々しい表情で迫ってくるのが見える。
　金精道路は，日光側では雪も殆ど残っていなかった。トンネルを抜けた群馬側でも雪 は少なく，両側の雪の壁は最大でも１ｍ程度だった。
　路面の状態は良く，交通量も少なかったため，２時間もかからずに 大清水 に着いた。車の中で朝食をとり，身支度を調えた。
　今日は，新しいウエアを試すことにした。 モンベル の クリマブロック ロッシュジャケット というもので， 撥水性，吸水拡散性 にすぐれているという。冬に イン に着ようと思って購入した物だが，春秋では アウト にも着られる。


　全員が揃ったので８時３５分に 大清水 を出発した。今日の参加者は私を含めて ９人 だ。後に提げているのは尻セード用のソリ。


　一ノ瀬 までの車道は，まだ雪がたっぷりと残っていた。足をとられ，歩きにくい。


　バッコヤナギ (跋扈柳)が咲いていた。春は間違いなく近づいている。


　一ノ瀬の休憩所 まで１時間２５分かかった。実は，この道は登り傾斜もかなりあり，大清水から一ノ瀬 まで約200m登る。



　三平橋 を通って 片品川 の対岸に渡る。


　この橋は， 戸倉と檜枝岐を結ぶ自動車道路 （詳しくは後述する）の一部として作られたもので，とても立派なものだ。橋を渡った ところから，左の山道に入る。
　山道に入ったところから振り返ると， 白根山 の勇姿が望める。白根山は栃木県側から見ると前白根などの 外輪山 が邪魔するために上部しか見えないので，この姿は新鮮だ。

　ここからは 冬路沢 に沿って登っていく。 ここ は，雪が深いと斜面のトラバースとなりスリル満点の所なのだが，今年は雪が少なく安 全に通過できた。

　岩清水 で休憩。湧口だけ雪が解けて顔を出していた。


　岩清水から尾根に出るまでが今日一番の急登だ。登り始めの 木製階段 は，日当たりが良いので半分顔を出していた。

　三平峠の看板 は，まだ半分が雪の中だ。


　三平峠 からの下りは，尻セードで楽しく下った。
　途中で，とんでもないものを発見してしまった。それは， ツキノワグマの足跡 だ。大きな足跡でまだ新しい。近くにいる可能性もある。


　枯れたダケカンバの枝にトロロコンブのようなものが掛かっていた。 サルオガセ (猿尾枷)だ。ウメノキゴケなどと同じ 地衣類 で藻類と菌類の共生体だ。


　真っ白な平原に浮かぶ 燧ヶ岳 　この景色に会いたくて，また今年もやってきたのだ。

　素晴らしい景色に見とれるメンバーたち。


　今年は氷の状態も良く， 安心して氷の上に乗れた 　尾瀬沼横断も可能な状態なのだが，残念ながら今日は時間がなく断念。

　ここで思い思いに昼食を食べた。私はバーナーで湯を沸かし，即席麺を作って食べた。 風もなく穏やかで，眠くなるようなひとときだった。
　昼食後， 氷上を散策 し氷の感触を楽しんだ。


　沼の反対側に 大江湿原 のシンボルツリー 三本唐松 が見えた。沼の上から眺めるのはこの時期しかできない。

　昼食休憩に１時間ほどかけて帰途に就いた。
　三平峠 に登る途中で振り返ると，平らな頂を持つ真っ白な山が見えた。 会津駒ヶ岳 だ。


　三平峠 の手前で夏道と分かれ，左手の緩い斜面を登った。 ダケカンバの疎林 に陽が差し，さわやかな美しさだ。

　緩い傾斜を少し登ると，開けた場所に出る。西の方向に真っ白な山が見えた。 至仏山 だ。


　北西方向には，これもまたたっぷりと雪を頂いた 平が岳 が望めた。

　ダケカンバ の白い枝先がコバルトブルーの空を背景に輝いていた。

　ここから 冬路沢に降り， 沢に沿って下った。文字通り， 積雪期に限って通れるコース だ。斜面をトラバースする個所もあるが，ルートを選べば楽しく下れるコースだ。機会 があったらまた歩きたい。


　メンバーは 輪カン を履いていたが，私は輪カンを外し， ６本爪アイゼン で歩いた。私にとっては，このコースではこれがベストチョイスだった。


　冬路沢に沿って下ると， 廃道になった車道 に出る。
　かつて， 群馬県の戸倉と，福島県の檜枝岐を繋いだ車道を造る という計画があった。
　昭和２４年(1949) 公園利用計画の一つとして， 県道沼田〜田島線 の一部が， 主要地方道大清水〜七入線 として再確認され， 以降建設に向けて準備が進んだ。
　昭和２８年(1953) 尾瀬ヶ原一帯が日光国立公園特別保護地区に指定されたが， 昭和３９年(1964) 新潟，福島，群馬３県の建設促進会議で， 特別保護区特別天然記念物地区に車道を通すことを要求 ，建設にむけて更に準備が進んだ。
　昭和４０年(1965)７月 御池〜沼山峠間が自衛隊により着工，(昭和４３年８月完成)
　昭和４１年(1966)１０月 大清水から奥の工事開始。
　昭和４２年(1967)１２月 昭和２４年の計画路線（大清水〜尾瀬沼畔〜七入の公園計画車道）を 特別保護区外の小渕沢田代を経由するルートに迂回したものに変更。
　昭和４５年(1970) 御池〜沼山峠間開通。
　昭和４６年（1971） 一ノ瀬〜岩清水間の工事開始。 同年７月 ，環境庁発足。 同年８月 ，現ルートでの車道建設断念。 同年１１月，自然公園審議会が尾瀬の車道計画の廃止を決定 ，全ての工事がストップした。
　しかし，全ての計画が破棄されたわけではなかった。 昭和４７年(1972) 群馬県は「 尾瀬車道は大きく迂回して作りたい 」と発表したり， 昭和４８年(1973) 一ノ瀬の三平橋上流に４００台収容の 大駐車場の建設 を計画したりしている。また 昭和５６年(1981) には 主要地方道大清水〜七入線 が 国道４０１号に昇格 している。この道のたどってきた歴史は，とりもなおさず，日本の自 然開発と自然保護の歴史そのものである。
　今回，初めてこのルートを歩いてみた。最近の地図には載っていないが，古い地図に はこの道が破線で載っているので，だいたいのルートは頭に入っている。
　道路を雪が覆い尽くし 斜面 になっている。斜面の下は 崖 でその下を 冬路沢 が流れている。


　工事が中止されたこの道路 は，これ以上の崩壊を防ぐとともに，自然に返そうと， ボランティアによってブナの植林が行われている 　この活動は平成１２年(2000)から実施され，毎年行われている。


　見晴らしの良いところからは， 白根山 が真正面に見える。

　工事が中止されて 未完成のまま放置されたコンクリートブロック 　この上に車道が造られるはずだった。


　大きく旋回するところをショートカットして少し歩くと 一ノ瀬 の 三平橋 に着く。

　陽が陰った 一ノ瀬の休憩所 は雪の表面も凍っていた。


　さすがに 午後５時 に近づくと日も傾き，気温も下がってくる。


　先日の社山のときと同じように，右足の付け根が痛くなってきた。少し休むと良くな るのだが，チョット辛かった。 大清水 に着いたのは５時を廻っていた。
　それにしても今日は良い天気だった。先月３０日の 社山 以降，忙しかったり 帯状疱疹 に罹ったりしていたため，殆ど運動をしていなかったので，みんなと一緒に歩けるか心 配だったが，なんとか迷惑をかけずに歩くことができた。
　初めて歩いた 冬路沢 は素晴らしいところだ。雪の状態によっては通れないときもあるが，ぜひ，また通って みたい。 モンベルのクリマブロック ロッシュジャケット は，もう少し寒い時期のもののようだが，汗をかいてもベトベトしないので快適だった。
　常陸野ハイキング倶楽部 の皆さん，お世話になりました。素敵な一日をありがとうございました。
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